<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت رحلة تابعة للخطوط الجوية الأميركية لحظات من التوتر، بعدما اصطدمت الطائرة بسرب من الطيور أثناء إقلاعها من مطار ميرتل بيتش في ولاية ساوث كارولاينا الأميركية، ما تسبب في اشتعال النيران بأحد محركاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع فيديو نشرته شبكة CNN الطائرة وهي تحلق ومحركها يشتعل بالنيران، في مشهد أثار حالة من القلق، بينما تعامل طاقم الرحلة مع الموقف الطارئ بعد وقت قصير من مغادرة المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واصطدمت الطائرة بسرب طيور أثناء إقلاعها من ميرتل بيتش، بكارولاينا الجنوبية في أمريكا، ما أدى إلى اشتعال النيران في أحد المحركات، ودفع الطيار لإجراء هبوط اضطراري وإطلاق نداء استغاثة، لكنّ جميع الركاب البالغ عددهم 181 كانوا بأمان وعادت الطائرة إلى المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من النيران الظاهرة في المحرك، تمكن الطيارون من السيطرة على الطائرة وإعادتها إلى مطار ميرتل بيتش، حيث هبطت بسلام. ولم ترد تقارير عن وقوع إصابات بين الركاب أو أفراد الطاقم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد اصطدامات الطائرات بالطيور، المعروفة باسم «ضربات الطيور»، من المخاطر التي تواجه الطيران، خاصة خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط عندما تكون الطائرة على ارتفاع منخفض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يؤدي دخول طائر أو سرب من الطيور إلى محرك الطائرة إلى إتلاف بعض مكوناته أو التأثير في أدائه، وفي حالات نادرة قد يتسبب في اشتعال المحرك أو توقفه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تُصمم محركات الطائرات التجارية وفق معايير صارمة، وتخضع لاختبارات تحاكي اصطدامها بالطيور للتأكد من قدرتها على تحمل مثل هذه الحوادث. </div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2087011204250132498&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2087011204250132498"></iframe>

لحظات مرعبة.. سرب طيور يُشعل محرك طائرة تقل 181 شخصاً (فيديو)

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أكثر من 74 عاما على اختفائها في مياه المحيط الأطلسي، نجح فريق من الباحثين في العثور على حطام طائرة الركاب "كليبر إنديفور" (Clipper Endeavor) التابعة لشركة بان آم الأميركية في اكتشاف أعاد إلى الواجهة واحدة من أكثر الكوارث الجوية تأثيرا، والتي أسهمت في تغيير إجراءات السلامة التي يشاهدها ملايين المسافرين اليوم قبل كل رحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 2 يونيو 2026، تمكن فريق بحث من تحديد موقع الطائرة باستخدام جهاز سونار عالي الدقة، خلال مهمة قادتها مؤسسة التراث الجوي والبحري بالتعاون مع قناة ديسكفري ومنظمة ديب سي فيجن. وبعد ذلك، التُقطت صور لحطام الطائرة وهي مستقرة على عمق يقارب 600 متر تحت سطح المحيط الأطلسي قبالة سواحل بورتوريكو، ولا تزال بعض العلامات المميزة على هيكلها المصنوع من الألومنيوم ظاهرة بوضوح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بحث استمر سنوات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ المؤرخ روس ماثيوز، رئيس ومؤسس مشارك لمؤسسة التراث الجوي والبحري، البحث عن الطائرة عام 2019، حيث عمل على دراسة موقع الحادث وتضييق نطاق المنطقة التي يُعتقد أن الطائرة غرقت فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسارعت المهمة عندما مرت سفينة الأبحاث فوغرو برازيليس بالمنطقة أثناء رحلتها من ترينيداد إلى خليج المكسيك. وتوقفت السفينة قبالة سان خوان، واستخدمت مركبة غاطسة ذاتية القيادة (AUV)، وهي غواصة غير مأهولة مزودة بأجهزة استشعار، لمسح قاع البحر وفق مسار مبرمج مسبقًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجمعت المركبة بيانات تفصيلية عن المنطقة المستهدفة، قبل أن يكشف تحليلها عن موقع الحطام على عمق يقارب 600 متر. وأظهرت صور السونار شعار شركة بان آم وعلامات واضحة على جسم الطائرة، ما أكد هوية الحطام، وفق تقرير لموقع " IFLScience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف المستكشف جوش غيتس، الذي شارك في المشروع بالتعاون مع قناة ديسكفري، لحظة ظهور الصور الأولى بقوله: "لقد شهقنا جميعا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رحلة انتهت بمأساة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الطائرة من طراز دوغلاس DC-4 وتشغل رحلة بان آم رقم 526A، التي أقلعت من سان خوان متجهة إلى نيويورك في 11 أبريل 1952.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان على متنها 64 راكبا وخمسة من أفراد الطاقم. وبعد دقائق قليلة من الإقلاع، تعرضت عدة محركات لأعطال متتالية، ما جعل الطائرة غير قادرة على مواصلة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واضطر الطيار إلى تنفيذ هبوط اضطراري على سطح المحيط بعد نحو تسع دقائق فقط من الإقلاع، وسط ظروف جوية صعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم نجاة جميع من كانوا على متن الطائرة من الاصطدام الأولي بالماء، فإن الطائرة بدأت بالغرق سريعا، بينما حاول الركاب وأفراد الطاقم الخروج منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكنت فرق خفر السواحل الأمريكي والقوات الجوية من إنقاذ 12 راكبًا وجميع أفراد الطاقم الخمسة، في حين لقي 52 راكبًا مصرعهم قبل الوصول إلى بر الأمان. وعُرفت الكارثة في بورتوريكو باسم "مأساة الجمعة العظيمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كارثة غيّرت سلامة الطيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يقتصر التحقيق في الحادث على أسباب الأعطال الميكانيكية، بل ركز أيضًا على ما جرى بعد الهبوط الاضطراري، إذ أظهرت التحقيقات أن كثيرًا من الركاب بقوا داخل المقصورة الغارقة وسط حالة من الارتباك، في ظل غياب تعليمات واضحة للإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إجراءات السلامة قبل الإقلاع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ذلك الوقت، لم تكن شركات الطيران تقدم عروضا موحدة لشرح إجراءات السلامة قبل الإقلاع، كما هو متبع اليوم، ولم يكن الركاب يتلقون شرحًا لمخارج الطوارئ أو سترات النجاة أو أساليب الإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى هذا الحادث لاحقًا إلى إدخال العروض التوضيحية الإلزامية لإجراءات السلامة قبل الإقلاع، وهي التعليمات التي أصبحت جزءًا أساسيًا من كل رحلة جوية حول العالم، وما زال ملايين المسافرين يشاهدونها حتى اليوم.</div></p>

74 عاماً في قاع الأطلسي.. الطائرة التي غيّرت إجراءات السلامة

<p class='article-text'>قد يثير مشهد تفريغ الطائرة لوقودها في الجو قبل تنفيذ هبوط اضطراري تساؤلات كثيرة بين المسافرين، إلا أن هذه الخطوة تُعد من الإجراءات القياسية التي تلجأ إليها أطقم الطيران في ظروف محددة، وتهدف بالدرجة الأولى إلى ضمان سلامة الركاب والطائرة.</p><p class='article-text'>ويرجع ذلك إلى أن معظم الطائرات الركاب تقلع وهي محملة بكميات كبيرة من الوقود تكفي للوصول إلى وجهتها مع الاحتفاظ باحتياطي يسمح لها بالتحويل إلى مطار بديل عند الضرورة، ما يجعل وزنها عند الإقلاع أعلى بكثير من الوزن الآمن للهبوط.</p><p class='article-text'>وتُصمم الطائرات الركاب بحيث تقلع عند الحد الأقصى المسموح به لوزن الإقلاع، ثم تفقد جزءا كبيرا من هذا الوزن تدريجيا أثناء الرحلة نتيجة استهلاك الوقود، لكن إذا تعرضت الطائرة لعطل فني أو حالة طارئة بعد وقت قصير من الإقلاع، فإنها تكون لا تزال تحمل معظم الوقود الذي زُودت به، وهو ما يجعل الهبوط المباشر مخاطرة قد تؤدي إلى أضرار في هيكل الطائرة أو منظومة الهبوط، لذلك يصبح التخلص من جزء من الوقود الخيار الأسرع لتخفيف الوزن والوصول إلى الحدود الآمنة قبل العودة إلى المطار.</p><p class='article-text'>وتبرز أهمية هذا الإجراء في حماية معدات الهبوط، التي صُممت لتحمل صدمات قوية أثناء ملامسة المدرج، لكنها ليست مهيأة لاستقبال طائرة تتجاوز الوزن المسموح به.</p><p class='article-text'>كما أن الوزن الزائد يفرض على الطيار الهبوط بسرعة أعلى من المعتاد بسبب ارتفاع سرعة الانهيار الهوائي، وهو ما يزيد من مسافة التوقف المطلوبة بعد الهبوط ويضاعف الضغط على المكابح والإطارات، خاصة إذا كان المدرج قصيرا أو كانت الظروف الجوية غير مستقرة.</p><p class='article-text'>ويخضع احتساب كمية الوقود قبل كل رحلة لعمليات دقيقة يجريها الطيارون بالتعاون مع فرق التشغيل، إذ تشمل الحسابات عدد الركاب، ووزن الأمتعة والبضائع، والمسافة إلى الوجهة، والظروف الجوية، إضافة إلى كمية الوقود الاحتياطية اللازمة للوصول إلى مطار بديل عند الحاجة.</p><p class='article-text'>كما تؤخذ في الاعتبار مسألة توازن الطائرة، حيث توزع كميات الوقود بين خزانات الأجنحة وجسم الطائرة للحفاظ على مركز الثقل ضمن الحدود التصميمية، مع إمكانية نقل الوقود بين الخزانات تلقائيًا أثناء الرحلة لضمان أفضل توازن ممكن.</p><p class='article-text'>ورغم أن التخلص من الوقود يُعد إجراءً مشروعا في حالات الطوارئ، فإن القوانين الدولية تشدد على ضرورة تنفيذه فوق مناطق غير مأهولة وبالتنسيق الكامل مع سلطات مراقبة الحركة الجوية، للحد من أي آثار محتملة على السكان والبيئة.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك لأن وقود الطائرات قد يشكل خطرا صحيا وبيئيا إذا أُطلق فوق المناطق السكنية، حتى وإن كان جزء كبير منه يتبخر قبل وصوله إلى سطح الأرض.</p><p class='article-text'>ويُعد حادث رحلة "دلتا إيرلاينز 89" في عام 2020 من أبرز الأمثلة على المخاطر المرتبطة بسوء تنفيذ هذه العملية، بعدما اضطرت طائرة من طراز "بوينغ 777-200" إلى العودة إلى مطار لوس أنجلوس إثر عطل في أحد المحركات، لكنها أفرغت الوقود فوق منطقة مأهولة دون إخطار مراقبة الحركة الجوية، ما أدى إلى سقوط الوقود على مدرسة وعدد من المنازل وإصابة أشخاص بإصابات طفيفة، وفتح تحقيق رسمي في الواقعة.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء الطيران أن تفريغ الوقود لا يُستخدم إلا في حالات الضرورة القصوى، وأن الطيارين يفضلون، متى سمحت الظروف، التحليق لفترة إضافية لاستهلاك الوقود طبيعيًا قبل الهبوط.</p><p class='article-text'>أما عندما يفرض العطل أو الخطر العودة الفورية، فإن التخلص من الوقود يبقى أحد أهم الإجراءات الوقائية التي توازن بين سلامة الطائرة والركاب وتقليل المخاطر التشغيلية والبيئية إلى أدنى حد ممكن.</p>

لماذا تفرغ الطائرات وقودها قبل الهبوط الاضطراري؟

<p class='article-text'>اضطرت رحلة تابعة لشركة الطيران البريطانية منخفضة التكلفة easyJet إلى تحويل مسارها والهبوط اضطرارياً في العاصمة الإيطالية روما، بعدما أبلغ أحد الركاب طاقم الطائرة بوجود بنك طاقة يقوم بشحن جهاز إلكتروني داخل حقيبة مشحونة في عنبر الأمتعة، في حادثة تسببت بتأخير وصول الركاب إلى لندن لنحو 16 ساعة كاملة.</p><p class='article-text'>وكانت الرحلة متجهة من مدينة الغردقة المصرية إلى مطار لندن لوتون البريطاني، على متن طائرة من طراز Airbus A320، قبل أن يقرر الطاقم تحويل المسار إلى مطار روما التزاماً بقواعد السلامة الجوية التي تحظر وجود بنوك الطاقة داخل مخزن الأمتعة بالطائرات.</p><p class='article-text'>هبوط اضطراري ومبيت للركاب في روما</p><p class='article-text'>ووفقاً للتفاصيل، هبطت الطائرة في العاصمة الإيطالية قرابة الساعة 10:30 مساء الثلاثاء، حيث تم إنزال الركاب بشكل اعتيادي وآمن، قبل أن يضطروا إلى قضاء الليل في روما بانتظار استكمال الرحلة في اليوم التالي.</p><p class='article-text'>وقالت شركة easyJet، في بيان نقلته وسائل إعلام بريطانية، إن الطائرة "هبطت بسلام وتم إنزال الركاب بشكل روتيني"، مضيفة أنها وفرت إقامة فندقية ووجبات للركاب، إضافة إلى تقديم المرطبات للمسافرين الذين بقوا داخل المطار.</p><p class='article-text'>ووصلت الرحلة إلى مطار لندن لوتون نحو الساعة الرابعة مساء اليوم التالي، أي بعد نحو 16 ساعة من موعد الوصول المقرر أساساً.</p><p class='article-text'>كما أعربت الشركة عن اعتذارها للركاب بسبب "الإزعاج الناتج عن تحويل المسار والتأخير اللاحق".</p><p class='article-text'>لماذا تُمنع بنوك الطاقة داخل الأمتعة المشحونة؟</p><p class='article-text'>تُصنف بنوك الطاقة ضمن الأجهزة عالية الخطورة في قطاع الطيران، لأنها تعتمد على بطاريات الليثيوم-أيون القابلة للاشتعال، والتي قد تتعرض لما يُعرف بـ"الانفلات الحراري"، وهي حالة تؤدي إلى ارتفاع سريع وخطير في درجة الحرارة نتيجة تلف البطارية أو الشحن المفرط، ما قد يتسبب باندلاع حريق داخل الطائرة.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، تحظر لوائح الطيران الدولية وضع بنوك الطاقة داخل الأمتعة المشحونة في عنبر الطائرة، وتُلزم الركاب بحملها داخل مقصورة الركاب فقط، بحيث تبقى مرئية ويسهل الوصول إليها والتعامل معها سريعاً في حال حدوث أي خلل.</p><p class='article-text'>تحذيرات رسمية بعد الحادثة</p><p class='article-text'>وعقب الواقعة، أكدت هيئة الطيران المدني البريطانية ضرورة رفع مستوى الوعي بمخاطر الشواحن المحمولة، مشيرة إلى أنها قد تتعرض لارتفاع شديد في الحرارة أو الاشتعال.</p><p class='article-text'>وقال جوناثان نيكلسون، ممثل الهيئة، في تصريحات لهيئة الإذاعة البريطانية BBC، إن هذه القواعد "قادرة فعلاً على إحداث فرق في السلامة الجوية"، مضيفاً أنه "لا أحد يرغب بأن يكون السبب في تحويل رحلة كاملة إلى مدينة أخرى بسبب وضع بنك طاقة في المكان الخطأ".</p><p class='article-text'>تشديد عالمي على استخدام بنوك الطاقة</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الحادثة في وقت تتجه فيه شركات الطيران والجهات التنظيمية حول العالم إلى تشديد القيود المتعلقة باستخدام وتخزين بنوك الطاقة، وسط تزايد المخاوف من انتشار أجهزة منخفضة الجودة تفتقر إلى أنظمة الحماية الإلكترونية الكافية.</p><p class='article-text'>وفي مطلع عام 2025، فرضت السلطات الكورية الجنوبية حظراً على تخزين بنوك الطاقة والسجائر الإلكترونية داخل الخزائن العلوية للطائرات، بعد اندلاع حريق داخل صندوق أمتعة علوي على متن طائرة في مدينة بوسان.</p><p class='article-text'>وتسلط الواقعة الضوء مجدداً على التحديات المتزايدة المرتبطة ببطاريات الليثيوم في قطاع الطيران، وعلى أهمية التزام المسافرين بقواعد السلامة الخاصة بالأجهزة الإلكترونية المحمولة لتجنب تعريض الرحلات والركاب للخطر.</p>

"بنك طاقة" يشعل أزمة في الجو تنتهي بهبوط اضطراري

<p class='article-text'>في واحدة من أكثر التجارب جرأة في تاريخ الطيران العسكري الأمريكي، برزت الطائرة التجريبية Hiller X-18 كأول نموذج عملي لطائرات الجناح القابل للإمالة (Tilt-Wing)، لتفتح الباب أمام تطور تقنيات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL)، رغم أنها لم تصل إلى مرحلة الإنتاج أو الخدمة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وجاء تطوير الطائرة في أواخر خمسينات القرن الماضي، حين أبدى سلاح الجو الأمريكي اهتماما متزايدا بإيجاد طائرة نقل عسكرية قادرة على الإقلاع العمودي، بما يتيح نقل القوات والمعدات دون الحاجة إلى مدارج طويلة.</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، تم منح عقد تطوير لشركة Hiller Aviation، المتخصصة في صناعة الطائرات المروحية، لبناء نموذج تجريبي قادر على اختبار هذه المفاهيم الجديدة.</p><p class='article-text'>متطلبات تصميم طموحة</p><p class='article-text'>فرضت المواصفات العسكرية الأمريكية على المشروع معايير عالية للغاية، إذ طُلب من الطائرة أن تتمكن من:</p><p class='article-text'>حمل حمولة تصل إلى 8000 رطل</p><p class='article-text'>نقل 35 جنديا مجهزا أو ما يعادل وزنهم من المعدات</p><p class='article-text'>العمل ضمن مدى تشغيلي يبلغ 425 ميلا</p><p class='article-text'>الوصول إلى سرعة طيران تبلغ 300 ميل/ساعة</p><p class='article-text'>التحليق (Hover) على ارتفاع يصل إلى 6000 قدم</p><p class='article-text'>الحفاظ على القدرة على التحكم في حال تعطل أحد المحركات</p><p class='article-text'>تنفيذ هبوط اضطراري "مسيطر عليه" في حالات الفشل</p><p class='article-text'>ورغم أن الخطة الأولية كانت تعتمد على أربعة محركات، إلا أن التصميم النهائي للطائرة جاء بمحركين فقط، نظرا لكونها منصة اختبار وليست نموذجا إنتاجيا.</p><p class='article-text'>تصميم غير تقليدي باستخدام مكونات مستعارة</p><p class='article-text'>لتقليل التكلفة وتسريع عملية التطوير، اعتمدت الشركة على مكونات جاهزة من طائرات أخرى.</p><p class='article-text'>فقد تم استخدام هيكل طائرة الشحن Chase YC-122 Avitruc كأساس، إلا أنه خضع لتعديلات كبيرة شملت قطع الهيكل وإطالته لضبط مركز الثقل وإعادة توزيع نظام العجلات.</p><p class='article-text'>كما تم تزويد الطائرة بمحركين من نوع Allison T40، مزودين بمراوح ثلاثية الشفرات متعاكسة الدوران، مأخوذة من مشاريع تجريبية أخرى مثل طائرات الإقلاع العمودي من طراز Lockheed وConvair.</p><p class='article-text'>وبلغ قطر كل مروحة نحو 16 قدما، ما منح الطائرة قوة دفع هائلة جعلتها تُعرف لاحقا باسم "Propelloplane".</p><p class='article-text'>ورغم مظهرها كطائرة بمحركين فقط، فقد ضم التصميم محركا ثالثا من نوع Westinghouse Turbojet، تم تثبيته في الجزء الخلفي من الهيكل، واستخدم خصيصا للتحكم في زاوية الميل (Pitch) أثناء الطيران العمودي عبر توجيه الدفع من خلال قناة خلفية.</p><p class='article-text'>آلية الجناح القابل للإمالة</p><p class='article-text'>اعتمدت X-18 على مفهوم هندسي غير مسبوق آنذاك، يتمثل في إمالة الجناح بالكامل بزاوية تصل إلى 90 درجة باستخدام نظام من المكابس الهيدروليكية.</p><p class='article-text'>وبهذا التصميم، كانت الطائرة قادرة على:</p><p class='article-text'>الإقلاع عموديا مثل المروحية</p><p class='article-text'>التحول تدريجيا إلى طيران أفقي كطائرة نقل تقليدية</p><p class='article-text'>لكن هذا المفهوم حمل معه تحديات كبيرة، إذ أصبح الجناح عند الوضع العمودي يعمل كـ"شراع"، ما جعل الطائرة شديدة الحساسية للرياح أثناء الإقلاع والهبوط، وهو أحد أبرز عيوبها التصميمية.</p><p class='article-text'>الاختبارات في قاعدة إدواردز الجوية</p><p class='article-text'>تم بناء نموذج واحد فقط من الطائرة، وخضع لسلسلة اختبارات في قاعدة إدواردز الجوية بين عامي 1959 و1961، حيث نفذ نحو 20 رحلة تجريبية.</p><p class='article-text'>وخلال هذه الاختبارات، سجلت الطائرة:</p><p class='article-text'>سرعة قصوى بلغت 253 ميل/ساعة</p><p class='article-text'>ارتفاع تشغيلي وصل إلى 35,300 قدم</p><p class='article-text'>لكن الاختبارات كشفت أيضا عن مشاكل خطيرة في نظام التحكم والثبات، أبرزها عدم وجود ترابط ميكانيكي بين المحركين، ما يعني أن فشل أحدهما قد يؤدي إلى فقدان كامل للتحكم بالطائرة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1961، أثناء اختبار قدرة التحويم، تعرضت الطائرة لحادث خطير عندما دخلت في حالة دوران غير مسيطر عليه على ارتفاع 10,000 قدم نتيجة خلل في التحكم بزاوية أحد المراوح، ما أدى إلى إلغاء جميع الرحلات الجوية لاحقا والاكتفاء بالاختبارات الأرضية.</p><p class='article-text'>نهاية المشروع وإرثه التقني</p><p class='article-text'>بعد الحادث، تم استخدام الطائرة في تجارب محدودة لدراسة تأثير "الوسادة الأرضية" (Ground Effect) على طائرات VTOL، قبل أن تتعرض لأضرار إضافية أثناء اختبارات أرضية، ما أدى في النهاية إلى إيقاف المشروع وتفكيك النموذج الوحيد.</p><p class='article-text'>ورغم انتهاء البرنامج، لم تذهب نتائج التطوير سدى، إذ شكلت الخبرات المكتسبة أساسا لتطوير طائرة Ling-Temco-Vought XC-142، وهي طائرة بأربعة محركات نجحت في تحقيق الانتقال بين الطيران العمودي والأفقي بشكل أكثر استقرارا.</p><p class='article-text'>كما ساهمت الدروس المستخلصة من برنامج X-18 لاحقا في تطوير مفاهيم الطائرات الحديثة ذات الإقلاع العمودي، بما في ذلك التصاميم التي قادت إلى ظهور الطائرات العسكرية متعددة المهام في العقود اللاحقة.</p><p class='article-text'>رغم أن Hiller X-18 لم تحقق النجاح التشغيلي أو تدخل الخدمة، فإنها تمثل محطة أساسية في تاريخ الطيران التجريبي، كونها أول محاولة عملية لتطبيق مفهوم الجناح القابل للإمالة.</p><p class='article-text'>وقد أثبتت التجربة، رغم تعقيداتها ومشاكلها، أن الطريق نحو طائرات VTOL الحديثة كان ممكنا، لكنه يتطلب عقودا من التطوير والتحسين الهندسي.</p>

الطائرة الفاشلة… التجربة التي تحدّت الجاذبية وانتهت بكارثة غامضة

<p class='article-text'>أكدت الرئاسة التركية، أن الطائرة التي كانت تقل رئيس الأركان العامة الليبية محمد علي الحداد وسقطت قرب العاصمة أنقرة أبلغت مركز المراقبة الجوية بوجود عطل كهربائي بها وطلبت هبوطًا اضطراريًا.</p><p class='article-text'>جاء ذلك على لسان رئيس دائرة الاتصال بالرئاسة التركية برهان الدين دوران في تدوينة على منصة "إن سوسيال" التركية، ليلة الثلاثاء/الأربعاء، وفقا لوكالة الأناضول للأنباء.</p><p class='article-text'>وقال دوران: "أقلعت طائرة خاصة تقل رئيس الأركان العامة الليبي محمد علي أحمد الحداد، و4 أشخاص مرافقين له، وثلاثة من أفراد الطاقم من مطار أسنبوجا عند الساعة 20:17، وفي الساعة 20:33 أبلغت مركز مراقبة الحركة الجوية عن حالة طوارئ بسبب عطل كهربائي وطلبت هبوطًا اضطراريًا".</p><p class='article-text'>وأشار دوران إلى أن مركز مراقبة الحركة الجوية أعاد توجيه الطائرة إلى مطار أسنبوجا، مبينًا أن المطار اتخذ التدابير اللازمة بهذا الصدد.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن الطائرة بدأت بالهبوط الاضطراري، واختفت من على شاشات الرادار في تمام الساعة 20:36، ولم يتم التواصل معها منذ ذلك الحين.</p><p class='article-text'>دوران أكد الوصول إلى حطام الطائرة بعد عمليات بحث بدأتها فرق تابعة لوزارة الداخلية، مشددًا على أن كافة المؤسسات المعنية تواصل إجراءاتها اللازمة بدقة متناهية.</p><p class='article-text'>ودعا دوران إلى الاعتماد على التصريحات الرسمية فقط بهذا الصدد، مؤكدًا أهمية تجاهل المعلومات غير المؤكدة والتكهنات "ونظريات المؤامرة على وسائل التواصل الاجتماعي وتجنب إعطاء مصداقية لمحاولات التضليل".</p>

تركيا تكشف تفاصيل جديدة بشأن تحطم طائرة رئيس الأركان الليبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تم نقل ركاب رحلة طيران تابعة لشركة "جيت بلو" إلى المستشفى بعد انخفاض مفاجئ في ارتفاع الطائرة القادمة من المكسيك ما أجبر الطائرة على الهبوط الاضطراري في فلوريدا يوم الخميس، وفقا للمسؤولين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الرحلة القادمة من كانكون متجهة إلى نيوآرك، بنيوجيرسي، عندما انخفض الارتفاع بشكل مفاجئ. وقالت إدارة الطيران المدني الاتحادية في بيان إنها تحقق في الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لإدارة الطيران الاتحادية، تم تحويل الطائرة وهي من طراز إيرباص إيه 320 إلى مطار تامبا الدولي حوالي الساعة الثانية بعد الظهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتضح حتى الآن عدد المصابين أو مدى خطورة إصاباتهم.</div></p>

أمريكا.. نقل ركاب طائرة "جيت بلو" إلى المستشفى بعد هبوط اضطراري

<p class='article-text'><div data-empty="false">قالت وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاجون) إن طائرة تقل الوزير بيت هيجسيث هبطت اضطراريا في المملكة المتحدة  الأربعاء بسبب شرخ في الزجاج الأمامي للطائرة، مضيفة أن الوزير بخير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب شون بارنيل، المتحدث باسم البنتاجون، في منشور على منصة إكس "هبطت الطائرة وفق الإجراءات القياسية وكل من على متنها، بمن فيهم الوزير هيجسيث، بخير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان هيجسيث في طريقه للعودة من رحلة وجيزة إلى بروكسل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه ليست المرة الأولى التي تتعرض فيها طائرة عسكرية أمريكية تقل مسؤولين بارزين بسبب حدوث خلل فيها.</div></p>

هبوط اضطراري لطائرة وزير الدفاع الأمريكي بسبب شرخ في الزجاج الأمامي

<p class='article-text'><div data-empty="false">هبطت طائرة بيت هيغسيث وزير الحرب الأمريكي اضطرارياً في المملكة المتحدة بسبب شق في زجاج قمرة القيادة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت وزارة الحرب الأمريكية (البنتاغون) إن طائرة هيغسيث هبطت اضطراريا في المملكة المتحدة بسبب شرخ في الزجاج الأمامي للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن جميع من كانوا على متن الطائرة بخير.</div></p>

هبوط اضطراري لطائرة وزير الحرب الأمريكي بعد تشقق زجاجها الأمامي

<p class='article-text'><div data-empty="false">الرصاصة التي لا تتوقف أبداً .. هل يمكن أن تُطلق النار في الفضاء؟ هل يمكن لمسدس أن يعمل خارج الغلاف الجوي؟ وماذا يحدث لو أطلقت رصاصة في الفضاء؟ هل تتوقف في منتصف الطريق أم تواصل رحلتها إلى الأبد؟ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسئلة  تبدو وكأنها من أفلام الخيال العلمي، لكنها في الحقيقة تفتح بابًا مذهلًا على فيزياء الكون. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرصاصة لا تحتاج هواء لتشتعل على عكس ما قد نتصور، لا يحتاج المسدس إلى أكسجين الهواء لإطلاق النار. فكل طلقة تحتوي على «مؤكسد» خاص داخلها، وهو مادة كيميائية تساعد على احتراق البارود وانفجاره، حتى في الفراغ التام. لذلك، يمكن للسلاح أن يعمل في الفضاء تماما كما يعمل على الأرض، لكن مع اختلاف بسيط في شكل الدخان، فبدل أن يتجه إلى الخلف، سيتكوّن كُرة صغيرة من الدخان تخرج من فوهة السلاح وتطفو في كل الاتجاهات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قانون نيوتن يدخل المشهد، الرصاصة تطير… وأنت أيضًا! </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في اللحظة التي تُطلق فيها الرصاصة، يدفعك الارتداد في الاتجاه المعاكس. هذه هي قاعدة نيوتن الثالثة: "لكل فعل رد فعل مساوٍ له في المقدار ومعاكس له في الاتجاه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وبما أن كتلتك أكبر بكثير من الرصاصة، فسوف تتحرك للخلف بسرعة بطيئة جدا — بضعة سنتيمترات في الثانية — بينما تستمر الرصاصة بالتحليق إلى ما لا نهاية، لأن لا شيء تقريبا في الفضاء يمكن أن يوقفها. رصاصة لا نهاية لها في الفضاء الفارغ، لا يوجد هواء، ولا احتكاك، ولا مقاومة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك ستواصل الرصاصة طريقها بلا توقف. يقول العلماء إن الكون يتمدد باستمرار، وإن الرصاصة التي تنطلق من مسدسك في الفراغ ستبتعد أكثر فأكثر حتى تتجاوز أي شيء يمكن أن يلحق بها — ستصبح فعليا "رصاصة لا نهائية"، تسبح إلى الأبد في ظلام الكون، وفقا لموقع "livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لو صوبت نحو المشتري… ماذا سيحدث؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إذا وجّهت رصاصتك نحو كوكب عملاق مثل المشتري، فسيجذبها مجال جاذبيته الهائل نحوه. وبينما تقترب الرصاصة من الكوكب الغازي الضخم، ستتسارع بسرعة رهيبة — قد تصل إلى 60 كيلومترًا في الثانية — قبل أن تختفي داخل طبقاته الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما كانت الأسلحة جزءا من معدات رواد الفضاء الروس، وإن لم تكن للتسلية. لعقود، تضمنت حقيبة النجاة القياسية لسفن سويوز الفضائية سلاحا متعدد الاستخدامات، حسب وصف مؤرخ الفضاء جيمس أوبرغ: "سلاح بثلاثة براميل، بمقبض قابل للطي يمكن استخدامه كمجرفة، ويحتوي أيضًا على ساطور متأرجح". الغرض منه كان حماية رواد الفضاء في حال هبوط اضطراري في مناطق خطرة على الأرض، لكن من الناحية النظرية، يمكن إطلاق الرصاص أثناء وجودهم في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حسب الفيزيائي روبرت فلاك من كلية لندن الجامعية، فإن جاذبية المشتري الهائلة ستجذب الرصاصة حتى لو كان التصويب غير دقيق، حيث أن الكوكب ضخم بما يكفي ليجعل الرصاصة تتبع مسارا منحنياً نحو سطحه. ومع اقترابها، ستزداد سرعة الرصاصة بشكل كبير، ويقدر شولتز أن الرصاصة قد تصل إلى نحو 60 كيلومترا في الثانية عند اختراقها حدود الكوكب الغازي العملاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أسلحة في الفضاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغريب أن فكرة «السلاح في الفضاء» ليست جديدة. فحتى وقت قريب، كانت حقيبة النجاة الخاصة برواد الفضاء الروس تحتوي على سلاح ثلاثي الاستخدامات — مسدس، مجرفة، وساطور — تحسبًا للهبوط الاضطراري في أماكن خطرة على الأرض بعد العودة من الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> رصاصة واحدة… ودرس كبير </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في فيزياء الكون القصة قد تبدو خيالية، لكنها تُظهر كيف تعمل القوانين الفيزيائية نفسها في كل مكان — على الأرض أو في الفضاء. إنها تذكير بسيط بأن الأشياء التي نراها يوميا — كإطلاق النار — تتحول في الفراغ الكوني إلى تجربة مدهشة تُعيد تعريف مفاهيم القوة، السرعة، والجاذبية.</div></p>

الرصاصة التي لا تتوقف أبداً.. هل يمكن إطلاق النار في الفضاء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد "الكي-دراما" (K-Drama) قصة تحوّل ثقافي واقتصادي مذهل، بدأت جذورها في الستينيات مع بث شبكات مثل KBS لأولى مسلسلاتها التلفزيونية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت الصناعة تطوراً كبيراً في الثمانينيات، لكن انطلاقتها الحقيقية جاءت في منتصف التسعينيات، ممثلة بداية ظاهرة "الهاليو"  أو الموجة الكورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يُعد مسلسل "نجمة في قلبي"  الذي صدر عام 1997 من أوائل الأعمال التي حققت انتشاراً قوياً خارج كوريا، خاصة في الصين واليابان، مؤكداً قدرة الدراما الكورية على عبور الحدود الثقافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قوة الجذب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستمد الكي-دراما مصدر قوتها الجاذبة من عاملين رئيسيين؛ أولهما هو الجودة الفنية والتقنية العالية، التي تتجسد في استثمار ضخم في الإخراج والتصوير، أما العامل الثاني فهو التنوع القصصي والتركيز على القضايا الإنسانية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تنوعت الأنواع لتشمل الإثارة الاجتماعية مثل (لعبة الحبار)، والخيال التاريخي (المملكة)، والرومانسية، حيث تتناول موضوعات عالمية كالفقر والصراع الطبقي بطريقة تجعل الجمهور يشعر بالارتباط دون الحاجة إلى الوعظ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد هذا البروفيسور جونغ لي من جامعة كاليفورنيا الجنوبية، بأن "الدراما الكورية نجحت حيث فشلت هوليوود في بعض الأحيان؛ إنها تروي قصصًا محلية تتناول موضوعات عالمية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أرباح قياسية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد الكي-دراما قاطرة مالية ضخمة، وهي جزء من قطاع المحتوى الكوري الأوسع، أظهرت بيانات وزارة الثقافة والسياحة والرياضة الكورية (MCST) أن صادرات صناعة المحتوى الكوري بأكملها (التي تشمل الدراما) وصلت إلى مستوى قياسي بلغ 13.2 مليار دولار أمريكي في عام 2024. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى وجه التحديد، تم بيع محتوى تلفزيوني كوري (الدراما) بقيمة 561 مليون دولار أمريكي في الخارج عام 2022 وحده، بزيادة قدرها 30% عن العام الذي سبقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجسد هذا النجاح في الأرقام القياسية لبعض المسلسلات: "لعبة الحبار" (Squid Game)، الذي بلغت تكلفة إنتاجه التقديرية حوالي 18.1 مليون دولار أمريكي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، قدرت شركة نتفليكس القيمة الاقتصادية والعائد على الاستثمار التي حققها لها بحدود 900 مليون دولار أمريكي، وحصد 1.65 مليار ساعة مشاهدة في الأسابيع الأربعة الأولى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكذلك مسلسل "هبوط اضطراري للحب" (Crash Landing on You)، الذي وصلت تكلفة إنتاجه إلى 20 مليار وون كوري، وحقق نسب مشاهدة قياسية في كوريا الجنوبية تجاوزت 21.6%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أما مسلسل "الجوهرة في القصر" (Dae Jang Geum)، فقد حقق هذا المسلسل التاريخي (2003) مبيعات صادرات تزيد عن 100 مليون دولار أمريكي وشوهد في أكثر من 90 دولة، مما أرسى نموذج تصدير الدراما الكلاسيكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذا النجاح هو السبب في تعهد نتفليكس باستثمار 2.5 مليار دولار أمريكي إضافية على مدى السنوات الأربع التالية في الإنتاج الكوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الانتشار العربي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا (MENA)، أصبح انتشار الكي-دراما ظاهرة ثابتة بفضل منصات البث الرقمي (OTT)، أبرزها نتفليكس و Viu. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا الانتشار أسباب ثقافية واجتماعية؛ إذ تركز الكي-دراما على قيم الأسرة، والاحترام، وقصص الحب النظيفة نسبيًا، مما يتوافق مع التقاليد المحافظة في المنطقة، موفرًا محتوى جذابًا ومغايراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن المنصات لا تفصح عن أرقام إيرادات مباشرة ومحددة من المنطقة لكل مسلسل، فإن التأثير الاقتصادي غير المباشر ضخم ومؤكد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتمثل هذا التأثير في مساهمة المشتركين العرب بشكل فعال في الإيرادات العالمية لعمالقة البث، والارتفاع الملحوظ في مبيعات المنتجات الكورية المتأثرة بالدراما مثل منتجات الجمال الكوري  و صيحات الأزياء، إضافةً إلى تحفيز السياحة الثقافية للزوار العرب الباحثين عن مواقع التصوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحديات ومنافسة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من النجاح، تواجه الصناعة تحديات، أهمها تضخم تكاليف الإنتاج الناجم عن ارتفاع أجور النجوم والمؤلفين، وقد أدى هذا التضخم إلى هيمنة التمويل الأجنبي على المشهد، مما يثير قلقاً بين الخبراء بشأن فقدان الاستقلال الإبداعي والتحكم في حقوق الملكية الفكرية (IP).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تميل المنصات الأجنبية إلى الاستحواذ على الحقوق العالمية بشكل كامل، مما يقلل من العائدات طويلة الأجل التي تجنيها الشركات الكورية، هذا التفاعل المعقد بين الثقافة والاقتصاد يبرهن على أن "الكي-دراما "هي أداة مركزية في استراتيجية القوة الناعمة للدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانب آخر، لا يُنظر إلى العلاقة بين صناعة الترفيه الأمريكية (هوليوود) و"الكي-دراما" على أنها "خوف" صريح، بل هي منافسة عالمية ضارية وتحدٍ إبداعي واقتصادي يجبر الاستوديوهات الأمريكية على إعادة تقييم استراتيجياتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يكمن التحدي في أن "الكي-دراما" كسرت احتكار هوليوود للقصص العابرة للحدود، محققة أرباحاً قياسية وتاركة بصمة ثقافية عميقة، هذا ما دفع كبار الرؤساء التنفيذيين في هوليوود إلى الاعتراف بضرورة التكيف مع هذا الواقع الجديد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على سبيل المثال، صرح تيد ساراندوس ، الرئيس التنفيذي المشارك لـ نتفليكس، في أكثر من مناسبة أن "المحتوى الكوري أثبت قدرته على أن يصبح مركزًا عالميًا للترفيه"، كما أشار الأكاديمي توم ستيجال  تحليل لـ Variety إلى أن نجاح الكي-دراما يمثل "تهديدًا صامتًا" لهيمنة هوليوود، لأنه يُثبت أن المستهلك العالمي يفضل القصص الجديدة والمنظورات المختلفة على العروض الأمريكية المتكررة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاعتراف دفع شركات الإنتاج الأمريكية إلى الاستثمار المباشر في شراء حقوق الملكية الفكرية الكورية لإنتاج نسخ أمريكية (Remakes)، مما يبرهن على أن "الكي-دراما "لم تعد مجرد "منتج عابر"، بل هي نموذج إنتاج تنافسي يُحتذى به عالمياً.</div></p>

معجزة 13 مليار دولار.. "الكي-دراما" كابوس هوليوود الجديد

<p class='article-text'><br>شهدت رحلة تابعة لشركة يونايتد إكسبريس، متجهة من أسبن إلى هيوستن، اضطرابات جوية شديدة، ما أدى إلى هبوطها اضطرارياً في أوستن. وأصيب الركاب بجروح جراء انزلاق الطائرة إلى حالة من الفوضى. ويشير خبراء الطيران إلى أن تغير المناخ يزيد من الاضطرابات الجوية الشديدة، ما يزيد من عدم استقرار الأجواء ويشكل مخاطر على السفر الجوي.<br></p><p class='article-text'><b>هبوط اضطراري </b><br>وفقاً لتقرير نشره موقع ذا ديلي بيست. كانت رحلة سكاي ويست رقم 5971، التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز، تقل 39 راكباً وأربعة من أفراد الطاقم عندما هوت فجأةً نحو 4000 قدم في دقيقة واحدة، وفقاً لبيانات الرحلة. <br>وفي غضون ست دقائق، هوت طائرة إمبراير أكثر من 25000 قدم، ما دفع الطيارين إلى تحويل مسارهم إلى مطار أوستن-بيرجستروم الدولي<br></p><p class='article-text'><b>اضطراب ورعب </b><br>أدى هبوط الطائرة في الجو إلى حالة من الفوضى في المقصورة. ارتطم الركاب بالمقاعد وصناديق الأمتعة العلوية، وأصيب العديد منهم بإصابات في الرأس. وشوهدت دماء داخل المقصورة وتناثرت الأمتعة. وفي نداء استغاثة إلى مراقبة الحركة الجوية، قال أحد الطيارين: «سنحتاج إلى نقالة، وهناك نزيف أيضاً. سكاي ويست 5971».<br>كانت فرق الطوارئ تنتظر على المدرج عندما هبطت الطائرة بسلام. خضع جميع الركاب وأفراد الطاقم لفحص طبي من قبل المسعفين، ونُقل شخصان إلى المستشفى كإجراء احترازي. وأكد المسؤولون لاحقاً أن الإصابات ليست مهددة للحياة.<br></p><p class='article-text'><b>العلاقة بين تغير المناخ والاضطرابات الجوية</b><br>يشير خبراء الطيران والأرصاد الجوية إلى أن مثل هذه الحوادث قد تصبح أكثر شيوعاً في المستقبل، بسبب آثار تغير المناخ على الغلاف الجوي. وعلى عكس الاضطرابات المرتبطة بالعواصف الرعدية، تحدث الاضطرابات الجوية في الأجواء الصافية (Clear-Air Turbulence) في الأماكن التي لا توجد فيها أي علامات مرئية للغيوم. تنتج هذه الاضطرابات عن التغيرات في سرعة واتجاه الرياح، ولا سيما في التيارات النفاثة (Jet Streams)، وهي أنهار من الهواء سريعة الحركة تقع على ارتفاعات عالية.<br></p><p class='article-text'><b>تغير المناخ وتأثيره </b><br>أظهرت الأبحاث أن الاحترار العالمي يقلل من الفارق في درجات الحرارة بين القطب الشمالي وخط الاستواء. هذا التغير يؤثر بشكل مباشر على التيارات النفاثة، ما يزيد من سرعة الرياح فيها ويجعلها أكثر تقلباً. النتيجة هي تزايد وتيرة وشدة الاضطرابات الجوية في الأجواء الصافية، والتي تعتبر الأخطر بالنسبة للطائرات.<br>وبينما تُعد اضطرابات الطيران أمراً طبيعياً، فإن الأبحاث تُظهر أن تغير المناخ يزيد من احتمالية حدوثها، ما يفرض على شركات الطيران وخبراء الأرصاد الجوية ضرورة تطوير طرق جديدة للتنبؤ بها والتخفيف من مخاطرها.</p>

هبوط «انتحاري» لطائرة أمريكية يتسبب في نزيف للركاب

<p class='article-text'><div data-empty="false"> قال الجيش الإسرائيلي اليوم السبت إن طائرة استطلاع إسرائيلية مسيرة من طراز سكاي لارك 3 هبطت اضطراريا في حي الرمال بمدينة غزة إثر عطل فني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت قناة ( كان نيوز) قد ذكرت في بادئ الأمر أن الطائرة المسيرة سقطت بينما كان الجيش يقوم بأنشطة عملياتية داخل المدينة، وأضاف الجيش الإسرائيلي أنه تم استبعاد المخاوف من تسرب معلومات استخباراتية بسبب خلل في الطائرة المسيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزن الطائرة سكاي لارك، التي طورتها شركة الدفاع الإسرائيلية البيت سيستمز ، 40 كجم. ويمكنها التحليق لمدة ست ساعات على ارتفاع يصل إلى 15ألف قدم ، بمدى يصل إلى 100 كيلومتر،بحسب صحيفة "جيروزاليم بوست" الإسرائيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر مقطع فيديو نشر على الإنترنت بعد هبوط الطائرة المسيرة سكان غزة المحليين وهم يتفقدون الطائرة المسيرة قبل نقلها إلى مكان غير معلوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الجيش الإسرائيلي قد ذكر أن طائرة مسيرة نوع سكاي رايد قامت بهبوط اضطراري بعد عطل فني".بحسب صحيفة يديعوت احرونوت في موقعها الإلكتروني اليوم السبت.</div></p><p class='article-text'>وأمس الجمعة ، بدأ جنود من الجيش الإسرائيلي من الفرقة 99، عملياتهم في منطقة الزيتون الواقعة على مشارف مدينة غزة، استعدادا لخطط احتلال المدينة كجزء من استراتيجية إسرائيلية جديدة في قطاع غزة.</p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DNaecbWT8ia/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

سقوط طائرة مسيرة إسرائيلية في حي الرمال بمدينة غزة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال محققون من كوريا الجنوبية إن الطائرة التابعة لشركة جيجو إير والتي تحطمت في ديسمبر أثناء هبوط اضطراري بعد اصطدامها بطيور ربما كانت قادرة على مواصلة الطيران بمحرك تالف كان لا يزال يعمل بعد أن أوقف الطياران المحرك الآخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن الطائرة من طراز (بوينج 737-800) هبطت بدلاً من ذلك في مطار موان دون إنزال عجلات الهبوط، وتجاوزت المدرج وانفجرت وتحولت إلى كرة من اللهب بعد اصطدامها بجسر، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها، وعددهم 181، باستثناء شخصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يصدر المحققون حتى الآن تقريراً نهائياً حول الكارثة الجوية التي خلفت أكبر عدد من القتلى على الأراضي الكورية الجنوبية، لكن المعلومات حول محركي الطائرة بدأت في الظهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر تحديث أعده المحققون في 19 يوليو واطلعت عليه رويترز، لكنه لم يخرج للعلن بعد شكاوى من أفراد عائلات الضحايا، أن المحرك الأيسر تعرض لأضرار أقل من المحرك الأيمن بعد اصطدام الطائرة، إلا أن المحرك الأيسر توقف بعد 19 ثانية من الاصطدام بالطيور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأورد التحديث الواقع في خمس صفحات ويتضمن صورا لكلا المحركين بعد الاصطدام أن المحرك الأيمن تعرض "لتسارع كبير (في دورانه)" وانبعثت منه ألسنة لهب ودخان أسود، لكن المحققين قالوا إنه "جرى التأكد من توليده كهرباء كافية للطيران".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يذكر التحديث أي سبب لتصرفات الطاقم، ومن المتوقع أن يستمر التحقيق لأشهر مع إعادة المحققين بناء الحالة الفنية للطائرة والصورة التي فهمها طياروها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول خبراء إن معظم الحوادث الجوية ناجمة عن عوامل متعددة ويحذرون من إيلاء أهمية كبيرة للأدلة غير المكتملة.</div></p>

تحقيق كوري يكشف تفاصيل جديدة حول تحطم طائرة جيجو إير

<p class='article-text'><div data-empty="false">قالت الشرطة إن تسعة ركاب أصيبوا عندما اضطرت طائرة تابعة لشركة رايان إير متجهة إلى ميلانو إلى الهبوط اضطراريا في وقت متأخر من مساء أمس الأربعاء في جنوب ألمانيا بسبب اضطرابات جوية شديدة نجمت عن عاصفة رعدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الشرطة في بافاريا في بيان أن الظروف الجوية دفعت الطيار إلى الهبوط الاضطراري في ميمينجين على بعد حوالي 113 كيلومترا غربي ميونيخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشرطة إن تسعة تتراوح أعمارهم بين عامين و59 عاما أصيبوا في الاضطرابات الجوية، رغم هبوط الطائرة بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان أن امرأة أصيبت بجروح في الرأس وأصيب رضيعها البالغ من العمر عامين بكدمات وشكَت امرأة أخرى تبلغ من العمر 59 عاما من آلام في الظهر وأن الثلاثة يتلقون العلاج في المستشفى. وجرى التعامل مع بقية الإصابات في الموقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشرطة إن شركة الطيران تنظم عمليات نقل بالحافلات إلى ميلانو لأن سلطات الطيران المحلية لم توافق على مواصلة الرحلات الجوية من ميمينجين.</div></p>

9 مصابين في هبوط اضطراري لطائرة تابعة لرايان إير في ألمانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">هبطت طائرة ركاب اضطراريا في مطار ميمينجن بولاية بافاريا الألمانية عقب إصابة عدة أشخاص في مطبات هوائية شديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات الشرطة، أصيب قبل الهبوط الاضطراري 9 من بين 185 فردا على متن الطائرة - 8 ركاب وأحد أفراد الطاقم - خلال مطبات هوائية شديدة مرتبطة بالطقس. ونُقل ثلاثة منهم إلى المستشفى لتلقي العلاج: طفل يبلغ من العمر عامين أصيب بكدمات، وامرأة أصيبت بجرح قطعي في الرأس، وراكب آخر اشتكى من آلام في الظهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا للشرطة، كانت الطائرة تابعة لشركة "رايان إير" وعلى متنها 179 راكبا وستة من أفراد الطاقم، وكانت متجهة من برلين إلى ميلانو. ونظرا لعدم موافقة هيئة الطيران في جنوب بافاريا على مواصلة الرحلة، تُنظم شركة الطيران الآن حافلات لمواصلة الانتقال إلى الوجهة. ولم تكن شركة الطيران متاحة للاستفسارات.</div></p>

هبوط اضطراري لطائرة في ألمانيا بعد إصابة ركاب في مطبات هوائية شديدة

<p class='article-text'> </p><p class='article-text'>عادت طائرة تابعة لشركة دلتا إيرلاينز إلى مطار أتلانتا بعد وقت قصير من إقلاعها، بعد أن أبلغ أفراد الطاقم عن ضباب دخاني داخل قمرة القيادة، وفقا لمسؤولين اتحاديين.</p><p class='article-text'>وقالت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية في بيان إن رحلة دلتا 876 المتجهة إلى مدينة كولومبيا في ولاية ساوث كارولاينا عادت بسلام إلى مطار هارتسفيلد-جاكسون الدولي صباح الاثنين، بعد أن أبلغ الطاقم عن "احتمال وجود دخان في قمرة القيادة".</p><p class='article-text'>وأضافت الإدارة أنها تحقق في الحادث، الذي جاء بعد انقلاب طائرة تابعة لـ "دلتا" الأسبوع الماضي أثناء هبوط اضطراري في تورونتو، ما أدى إلى إصابة 21 شخصا. كما اضطرت رحلة أخرى تابعة للشركة، كانت متجهة من لوس أنجليس إلى سيدني، للعودة يوم السبت بعد رصد دخان في مطبخ الطائرة، وفقا لشركة الطيران.</p><p class='article-text'>وأصدرت شركة دلتا بيانا قالت فيه إن 94 راكبا كانوا على متن طائرة بوينج 717 التي أقلعت من أتلانتا صباح يوم الإثنين، "عندما تم رصد ضباب داخل الطائرة." وأضافت أن الطيارين أعلنوا حالة الطوارئ للحصول على أولوية التعامل من مراقبي الحركة الجوية.</p>

دخان في قمرة القيادة يعيد طائرة بوينج تابعة لشركة دلتا إلى مطار أتلانتا

<p class='article-text'>أكدت شركة "أمريكان ايرلاينز" للطيران أن طائرة تابعة لها كانت في رحلة من نيويورك إلى نيودلهي هبطت بأمان في روما عصر يوم أمس الأحد بعد أن تم تحويل وجهتها بسبب مسألة أمنية، والتي اتضح فيما بعد أنها "تفتقر إلى المصداقية".</p><p class='article-text'>وقالت "أمريكان ايرلاينز" إن الرحلة 292 "تم تفتيشها بواسطة مسؤولي إنفاذ القانون" بعد الهبوط في مطار ليوناردو دافنشي الدولي و"تم السماح لها بالانطلاق مجددا".</p><p class='article-text'>ولم توضح الشركة سبب القلق الأمني، لكنها أضافت أنه كان يتعين إجراء عملية تفتيش بموجب البروتوكول قبل أن تتمكن الرحلة من الهبوط في نيودلهي.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة: "ستبقى الرحلة في روما طوال الليل للسماح للطاقم بالراحة قبل مواصلة الرحلة إلى دلهي في أقرب وقت ممكن يوم الاثنين".</p><p class='article-text'>وكان مراسل وكالة أسوشيتد برس قد صور طائرتين مقاتلتين تحلقان فوق المطار قبل الهبوط غير المجدول. وشوهدت سيارات الإطفاء على المدرج على جانب واحد من الطائرة بعد هبوطها.</p><p class='article-text'>وقال نيراج شوبرا، أحد الركاب على متن الطائرة، إن الكابتن أعلن أن الطائرة اضطرت إلى الاستدارة قبل حوالي ثلاث ساعات من موعد هبوطها في نيودلهي بسبب تغيير في "الوضع الأمني".</p><p class='article-text'>وأضاف شوبرا، الذي كان مسافرا من ديترويت بولاية ميشيغان لزيارة العائلة، أن الأجواء على متن الطائرة كانت هادئة بعد الإعلان الأول، لكنه بدأ يشعر بالتوتر عندما أعلن الكابتن لاحقا أن طائرات مقاتلة سترافق الطائرة إلى روما.</p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم المطار إن العمليات استمرت بشكل طبيعي.</p>

هبوط اضطراري لطائرة "أمريكان إيرلاينز" في روما بسبب مخاوف أمنية

<p class='article-text'>شهد مطار شرم الشيخ الدولي في مصر مساء أمس، الجمعة، هبوطًا اضطراريًا آمنًا لطائرة تابعة لشركة "يورال إير" الروسية من طراز "إيرباص A321".</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة أنباء الشرق الأوسط "أ ش أ"، أن المطار تلقى بلاغًا من قائد الطائرة التي كانت متجهة من مطار شرم الشيخ إلى مطار "يكاترينبرغ" بروسيا وعلى متنها 236 راكبًا، بوجود عطل فني في أحد المحركات بعد إقلاعها بعشر دقائق، حيث طلب من برج المراقبة الجوية الهبوط اضطراريًا، وقام برج المراقبة بإبلاغ غرفة العمليات لتفعيل خطة الطوارئ المُتبعة في المطار، لاتخاذ جميع التدابير الاحترازية اللازمة للتعامل في مثل هذه الحالات الطارئة.</p>

هبوط اضطراري لطائرة ركاب روسية في مطار شرم الشيخ

<p class='article-text'>توفي أحد أفراد طاقم الضيافة الجوي في المستشفى بعد أسبوع من الهبوط الاضطراري لطائرة تابعة للخطوط الجوية السويسرية (سويس) في مدينة جراتس جنوبي النمسا بسبب انتشار دخان في المقصورة، وفق ما أعلنته الشركة يوم الاثنين.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس التنفيذي لشركة "سويس"، ينس فيلينجر: "نشعر جميعا بصدمة عميقة بسبب وفاة زميلنا العزيز. تعاطفنا مع عائلة الشاب، حيث لا يمكن تصور حجم ألمها".</p><p class='article-text'>كانت الطائرة من طراز إيرباص "إيه 220 - 300" متجهة من بوخارست إلى زيورخ في 23 ديسمبر .</p><p class='article-text'>ووفقا لشركة الطيران، التي تعد فرعا سويسريا لشركة لوفتهانزا الألمانية، فقد حدثت مشكلات في المحرك، وانتشر الدخان في المقصورة وداخل قمرة القيادة، مما أجبر الطائرة على الهبوط في جراتس.</p><p class='article-text'>واضطر الركاب وأفراد الطاقم إلى إخلاء الطائرة عبر الزلاقات الطارئة بعد الهبوط السلس على المدرج.</p><p class='article-text'>وأُغلق مطار جراتس لعدة ساعات.</p><p class='article-text'>ونُقل 12 راكبا من أصل 74 راكبا واثنان من أفراد الطاقم إلى المستشفى، وتماثل الجميع للشفاء وخرجوا، باستثناء الموظف الذي توفي لاحقا وكان يتلقى العلاج في وحدة العناية المركزة.</p><p class='article-text'>وأكد متحدث باسم شركة "سويس" لوكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) يوم الاثنين أن التحقيقات جارية لتحديد السبب الدقيق للحادث.</p>

نتائج البحث عن: هبوط اضطراري